《意见》要求，加快实施节能与新能源汽车技术创新工程；加快完善配套产业和充电设施，示范推广纯电动汽车和插电式混合动力汽车、空气动力车辆等。《意见》还给出了一系列利好新能源汽车发展的支持政策。

　　10年来，默默无闻的华泰汽车一直致力于清洁柴油动力发动机和变速器以及整车的研发和生产。由于中国汽车大部分使用的是汽油作为燃料，因此很多消费者并不了解柴油发动机。随着这几年国家出台各项有关鼓励环保产业的政策，让华泰的节能柴油发动机逐渐被大家所了解和认可，其未来的前景也越来越光明。对此，《中国政府采购报》记者近日在《英才》杂志第七届贡献中国高峰会上对华泰汽车副总裁张宏亮进行了专访。

　　被误读的柴油发动机

　　每每提到柴油车，很多中国消费者就会想到——噪音大、冒黑烟的大卡车。

　　“其实清洁柴油发动机是非常节能的。”张洪亮告诉记者，在欧洲，乘用柴油车的普及率已经超过50%，比利时、瑞士甚至达到80%，在新加坡，65%的出租车采用柴油车型。但在中国，这个比例不到1%。目前，华泰汽车自主研发生产的柴油动力总成包括1.0L-3.0L全系列8款。

　　据了解，华泰汽车清洁柴油发动机达到了欧Ⅳ/V排放标准，与同排量的汽油发动机相比，清洁柴油动力可节油30%，动力输出却高出50%，同时可减少碳排放25%。

　　“显而易见，在全民关注与政府的力推下，节能环保产业进入了发展黄金期。清洁柴油动力让华泰走上了一条不一样的节能之路。”张宏亮表示，这对柴油车来说，是一个利好消息。

　　不少业内专家认同，目前氢能源汽车、电动车太远，混合动力还不成熟，而柴油车是一个很好的选择，它能把性能提升和环境保护综合起来：一是经济节能，柴油机动力足、扭矩大，配备柴油机的乘用车百公里油耗一般比同款汽油机低30%以上；二是二氧化碳等废气的排放量更低。

　　张宏亮相信，在电动车、混合动力车、燃料电池等技术完全成熟之前，清洁柴油车至少还有20年的发展机会。

　　“无奈之举”中的新突破

　　对于为何华泰汽车为何会选择柴油发动机这一“偏门”，张宏亮笑称这是“无奈之举”，他对记者讲述了华泰当走过的崎岖发展之路。

　　“在公司成立之初，华泰汽车引进韩国现代汽车的技术平台，生产华泰吉田、特拉卡和圣达菲3款车型，销量不错。”张宏亮说。当时，现代只给华泰供应散件，不给技术，华泰做的工作，其实只是组装而已。

　　2004年左右，华泰准备大发展时，却遭遇“拦路虎”。据张宏亮回忆，当时华泰的一款车型与北京现代形成了直接竞争关系，“对韩国现代来说，华泰生产一款车，他只能分到很少的一点提成；而北京现代卖出一辆车，50%的利润都进了他的口袋。你说他会保谁？”

　　毫无疑问，韩国现代决定不再给华泰供应变速器和发动机。“被卡住脖子”的华泰面临着选择：一是把钱投放到车型上，从别处购买发动机和变速器，扩张市场；二是把钱投到核心技术上，先研发发动机和变速器。

　　第二条路风险巨大，但一旦成功，就能自己掌控产业链条的关键环节——动力总成一般占据整车成本的30%。华泰汽车董事长张秀根选择了第二条路。

　　2005年，张秀根亲自往欧洲跑了30多趟，成功从VM公司引进了5款柴油发动机、从ZF公司引进了4/6速自动变速器。为此，华泰集团设立了一家独立的公司，专门负责生产发动机和变速器，以技术发源地命名为“欧意德”。

　　“如今有了核心技术，就不用受制于任何人了。”张宏亮说道。

　　政府采购有其特殊意义

　　花费几年时间夯实基础的华泰，如今要在“量”上发力。

　　“今明两年会是华泰的爆发年。” 张宏亮说，华泰集团计划到2015年，整车销量将达到50万辆。而整车业务其实只是集团业务的一部分，发动机和自动变速器是另一个重要组成部分。后者的利润要远远大于前者。据悉，目前华泰已与十多家车企签订了供应发动机或自动变速器的协议，包括北汽、上汽、通用五菱、荣威、力帆、江铃等。

　　张宏亮表示，此次国务院下发的《意见》对中国节能环保行业最重要的意义在于，对市场发展的推动以及打开需求的阀门。不仅有普通老百姓的消费需求，还有政府采购的需求。

　　对于政府采购市场，张宏亮毫不掩饰地说：“华泰目前在政府采购市场的销量并不大，但是这个市场有他特殊的意义，即政府购买你的车，那就表示你所生产的汽车得到了政府认可。这无形之中也是对企业的一种宣传。华泰将在这个领域进行突破。”但他同时表示，政府确实要在节能环保行业的发展中起到应有作用，但新能源汽车等细分产业不能长期依靠政府投资和补贴。

　　据张宏亮透露，明年华泰将发力政府采购市场。专门针对政府采购市场研发的E90将下线，这款车搭载1.8T发动机，价格在18万元以内。”