以往谈及柴油车，很多人的印象都是噪音加黑烟。但这一切已经在改变。国务院研究室正司级研究院赵希涌日前在中国绿色柴油机产业发展论坛现场表示，无论是电动汽车，混合动力还是其它新能源项目，目标都是为了节能减排，而随着乘用车柴油化一系列技术的根本革新，这一技术路径将是最直接、最简洁、最有效地节能减排。上汽已经在乘用车柴油化方面取得突破。荣威柴油版车型今年已经开始出口，投放到英国市场，并计划明年在英国建立总装厂，投入批量生产。

    其实，柴油乘用车对于中国市场并不陌生，2007年，一汽大众生产的捷达柴油轿车、一汽奥迪特意从德国引进了2.7升的柴油发动机，生产出奥迪柴油轿车。但好景不长，这一良好的发展态势很快被国内柴油短缺，质量低劣和一些人的传统观念作祟给扼杀了。

    最大的挑战还是来自于载用车本身。载用车的检测，从上公告到最终的排放一致性是否能够保证，是否只是表面的数据。现在在中国各种拖拉机、各种农用车都在用柴油，整个路上都被黑烟笼罩，给柴油车的市场化造成了很坏的影响，这也是柴油车更多体现在商用车，而乘用车用户接受尚有一定难度的原因之一。另外，中国的柴油机政策缺少连贯性和系统性。

    对此，中国内燃机工业协会正在起草柴油机行业的产业准入条例，预计会有一批不合格的内燃机企业出局。另外，该协会还将制定明确的行业准入门槛，准入条例设定了五个标准，注册资金、生产纲领、研发机构、装备水平、市场服务体系。该协会还准备在内燃机指导意见下来以后编制出中国内燃机工业发展路线图，使中国绿色柴油机产业的发展更加规范。