上海鼎爵告诉您：发动机工作，在燃烧到曲轴箱泄漏气体钢瓶，然后从通风发动机被称为在“现象”废气排放的现象。

　　根据经验，根据“现象，主要是活塞粘缸或活塞环磨损严重的导致引擎”排放。但这种发动机后，拆迁扣押时，活塞和活塞环磨损也不例外。考虑到发动机是进口产品，以替代其4种的组成部分（气缸，活塞，活塞环和活塞销），价格相对较高，所以只有原来的机械清洗和再重新安装，但试验机故障依然。据悉，该发动机是“下排气后，故障”，在连续重型行动高温伴随士海引擎。对于发动机的温度现象，审查了发动机的风扇皮带，水泵，温控器，散热器，燃料时间和其他相关零件，没有发现任何异常。查阅有关资料发现，高温与柴油柴油发动机进该地区，也就是说，如果过多的油，后量内燃机较长的时间，会使发动机产生热量，但使用时间的延长发动机，高压泵不断磨损，每个气缸的石油供应将减少不会增加，因此引擎没有由此而来的高温度。后来，在偶然发现的涡轮增压器叶轮径向间隙较大的修复过程中，已经超出了极限。因此，涡轮增压器的更换;替换测试飞机，发动机下排气“，”和高温现象完全消失了。

　　分析表明，当涡轮增压器叶轮径向间隙较大，但还没有窜油，涡轮增压器，同时继续使用，但叶轮速度已达到比原设计要求较少，导致天然气发动机汽缸到在高瓦斯量减少高压油泵“相对的”增长的发动机燃烧后的长期和重型发动机在连续运行状态，不能及时地热，在发动机产生的热量产生。当涡轮增压器磨损严重，通过涡轮增压发动机的燃烧废气，通过增压器浮动轴承油道的一部分，废气，进入密封圈逃跑，并在返回管道进入曲轴箱增压器，导致“下排气”现象。